裝載機液壓故障診斷與維修_裝載機三種液壓故障

ZL50型裝載機采用的是轉(zhuǎn)向與工作兩系統(tǒng)能量相互轉(zhuǎn)換的液壓系統(tǒng)，如圖I所不。若液壓元件工作不良，該機的工作裝置常出現(xiàn)以下3種故障。

(1)動臂舉升無力

    動臂舉升無力的直接原因是動臂液壓缸活塞端的壓力油壓力不足，其主要原因有：

    ①濾油器堵塞或液壓泵內(nèi)泄嚴重，泵不出有足夠壓力的油液；

    面液壓系統(tǒng)發(fā)生嚴重內(nèi)泄漏和外泄漏，發(fā)生內(nèi)漏的部位可能是多路換興發(fā)的總安全閥壓力調(diào)整過低、或主閥芯被臟物卡住在開啟位置（先導式溢流閥主閥芯的彈簧很軟，容易被臟物卡?。?，多路閥中動臂換向閥的閥桿與閥體孔的間隙過大，動臂液壓缸活塞上的密封圈損壞或嚴重磨損，流量轉(zhuǎn)換閥閥芯與閥體的間隙過大，或閥內(nèi)的單向閥密封不嚴。

    排除的方法如下。

    ①檢查濾油器，若堵塞則清洗或更換；觀察油液，若變質(zhì)則更換。

    ②檢查總安全閥是否卡住，若卡住，只須拆下總安全閥、清洗主閥芯，使之能自由推動即可。若故障還不能排除，則操縱多路換向閥，旋轉(zhuǎn)總安全閥的調(diào)壓螺母，觀察系統(tǒng)的壓力反應，若壓力能調(diào)到規(guī)定的數(shù)值，說明故障基本被排除。

    ③判斷液壓缸活塞密封圈是否已失去密封作用：將動臂液壓缸收到底，再將液壓缸大腔出口接頭的高壓膠管拆下，繼續(xù)操縱多路閥的動臂換向手柄，使動臂液壓缸進一步收回活塞桿（由于此時活塞桿已經(jīng)收到底，不能再動，所以油壓不斷升高）。然后，仔細觀察液壓缸大腔出口處是否有油液流出，若液壓缸大腔出口處只有少量油流，說明活塞密封圈沒有失效；若形成較大的油流(大于30mL/min)，則說明液壓缸活塞密封圈密封失效，應予以更換。

    ④根據(jù)多路閥使用的時間，可分析出閥桿與閥體孔的間隙是否過大。正常間隙為0.01mm，修理時的極限值為0.04mm。

    ⑤檢查流量轉(zhuǎn)換閥閥芯與閥體的間隙。正常值為0015～0.025mm，最大間隙不得超過0.04mm。若間隙過大或閥磨損嚴重，應更換流量轉(zhuǎn)換閥。檢查閥桿內(nèi)單向閥與閥座接觸面的密封性，若密封不良，可研磨閥座、更換閥芯。檢查彈簧，若變形、變軟或斷裂，均應更換。

    ⑥若上述可能原因都被排除，故障仍然存在，則必須拆檢液壓泵。對于ZL50型裝載機常用的CBG型齒輪泵，主要檢查泵的端面間隙，其次是檢查兩嚙合齒輪之間的嚙合間隙，以及齒輪與殼體之間的徑向間隙。如果間隙過大，說明內(nèi)泄過大，因而無法產(chǎn)生足夠的壓力油，這時應更換主泵。

    CBG型齒輪泵齒輪的兩端面，是靠兩個鍍有一層銅合金的鋼制側(cè)板來密封的，如果側(cè)板上銅合金局部脫落或嚴重磨損，均會使液壓泵泵不出有足夠壓力的油液。此時，也應更換液壓泵。

(2)鏟斗收斗無力或不動作

    故障原因可能是：

    ①主液壓泵失效，泵不出有足夠壓力的油液；

②總安全閥的主閥芯被卡住，主閥芯密封不嚴或調(diào)壓過低；

③流量轉(zhuǎn)換閥間隙過大或閥內(nèi)單向閥密封不嚴；、

④多路閥的鏟斗換向閥閥桿與閥體孔的配合間隙過大；

⑤前、后雙作用安全閥的主閥芯被卡住或密封不嚴；

⑥鏟斗液壓缸活塞的密封圈損壞。

排除的方法是：

①檢查動臂舉升是否有力，若動臂舉升正常，則說明液壓泵和總安全閥無故障，否則先按上述方法排除故障；

②拆卸前、后雙作用安全閥，檢查滑閥式換向閥閥芯與閥座、單向閥閥芯與閥體之間的密封性、靈活性，并清洗閥體與閥芯；

③檢查鏟斗換向閥閥桿與閥體孔之間的間隙，看是否在修理極限值(0.04mm)以內(nèi)，若大于該值，則應進行修理或更換；

④拆檢鏟斗液壓缸（也可先檢查動臂液壓缸活塞的密封是否失效）。

(3)動臂液壓缸沉降量過大

將滿載的鏟斗舉起，多路閥處于中位，檢查動臂液壓缸活塞桿的下沉距離，即為沉降量。ZL50型裝載機在滿載的鏟斗升至最高位置達30min后，要求活塞桿對缸體的相對位移量不得大于10mm。若沉降量過大，不僅直接影響裝載機的生產(chǎn)率，而且還會影響工作裝置作業(yè)的準確性，有時甚至會發(fā)生事故。

故障原因可能是多路閥動臂換向閥閥桿與閥體孔的間隙過大，造成內(nèi)泄漏或動臂液壓缸活塞的密封失效。

排除的方法是：更換動臂液壓缸活塞的密封圈；檢查多路閥動臂換向閥閥桿與閥孔體的間隙，確保其間隙在修理極限值(0.04mm)以內(nèi)；若大于該值，應進行修理或更換。