港口設(shè)備_翻車機(jī)的維修——液壓站呼吸系統(tǒng)的問(wèn)題及改進(jìn)

    在使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了以下主要問(wèn)題。

    ①油液長(zhǎng)期大量混入空氣，導(dǎo)致液壓缸有時(shí)動(dòng)作不穩(wěn)定，加速油液老化。液壓缸動(dòng)作時(shí)，油箱內(nèi)部容積的變化通過(guò)與主油箱連通的內(nèi)置式呼吸器的呼吸來(lái)實(shí)現(xiàn)。呼吸器與油箱直接連通，內(nèi)部空氣與油液長(zhǎng)期直接接觸，且液壓站隨翻車機(jī)頻繁往復(fù)翻轉(zhuǎn)，空氣與油液處于動(dòng)態(tài)的往復(fù)混合狀態(tài)，大量的空氣溶入到油液中，加速油液的氧化變質(zhì)，同時(shí)導(dǎo)致液壓缸動(dòng)作不穩(wěn)定。

    ②系統(tǒng)內(nèi)大量進(jìn)氣，壓力過(guò)高時(shí)，空氣和油液頻繁地從預(yù)壓式空濾器噴出。當(dāng)液壓缸伸出，油箱油液減少需要補(bǔ)充空氣時(shí)，呼吸器里的空氣由于開(kāi)啟換向閥和管路設(shè)計(jì)流量不足不能得到及時(shí)補(bǔ)充，系統(tǒng)頻繁地通過(guò)空濾器向油箱內(nèi)補(bǔ)充空氣，使油箱內(nèi)大量進(jìn)氣；當(dāng)液壓缸縮回，油箱油液回流需要排氣時(shí)，空氣不能及時(shí)返回呼吸器，造成油箱回油內(nèi)部壓力過(guò)高，空濾器排氣單向閥打開(kāi)，油、氣同時(shí)噴出，造成油液的大量損失。

    為此，對(duì)液壓站呼吸系統(tǒng)作如下改進(jìn)。

    ①將系統(tǒng)的呼吸方式從油氣混合式改為油氣隔離式，在主油箱上部增加副油箱，見(jiàn)圖B，副油箱內(nèi)安裝2個(gè)橡膠呼吸氣囊，氣囊的容積按每次執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作最大用油量計(jì)算為40L，囊口安裝滑動(dòng)單向閥，當(dāng)翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)大于90°時(shí)，單向閥閉合，避免氣囊損壞時(shí)液壓油外溢。呼吸氣囊通過(guò)滑動(dòng)單向閥和呼吸帽與外界大氣連通。當(dāng)液壓缸縮回時(shí)，大量油液回到油箱，油箱內(nèi)壓力增加，副油箱內(nèi)的呼吸氣囊通過(guò)呼吸帽向大氣中排氣，氣囊收縮，為返回油液讓出空間；當(dāng)液壓缸伸出時(shí)，大量油液進(jìn)入到液壓缸工作腔，油箱內(nèi)形成負(fù)壓，外界空氣通過(guò)呼吸帽進(jìn)入氣囊，氣囊膨脹以補(bǔ)償油箱內(nèi)油液減少后的容積損失。油氣隔離式呼吸方式具有如下特點(diǎn)：a．避免空氣與油液直接接觸、混合；b．可有效控制空氣進(jìn)入油箱。由于呼吸氣囊位于副油箱內(nèi)，氣囊口與副油箱為平面壓緊連接，避免了呼吸口處進(jìn)氣，而副油箱本身為密閉結(jié)構(gòu)。

    ②在副油箱上設(shè)進(jìn)排氣安全閥。增設(shè)帶適當(dāng)壓力的進(jìn)氣安全閥和排氣安全閥。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部壓力過(guò)高，超過(guò)排氣安全閥的設(shè)定壓力時(shí)，排氣安全閥及時(shí)動(dòng)作，釋放系統(tǒng)內(nèi)部多余壓力，防止壓力過(guò)高而損壞系統(tǒng)部件；當(dāng)系統(tǒng)意外跑油時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，當(dāng)壓力低于進(jìn)氣安全閥的設(shè)定值時(shí)，安全閥開(kāi)啟，向油箱內(nèi)補(bǔ)充空氣，防止氣囊及副油箱因過(guò)度膨脹而破損。

    上述改進(jìn)避免了油氣混合，保證了油液清潔，從根本上消除了液壓缸動(dòng)作不穩(wěn)定和油液老化，以及油箱內(nèi)壓力過(guò)高造成油氣同時(shí)從排氣單向閥向外噴出等問(wèn)題。改進(jìn)后，該液壓系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。